于是，他们开始转动脑筋想办法，看能否弥补这个损失。他们在桅杆底步，弄
个可以绕着桅杆转动
驶风杆。驶风杆垂直于桅杆，用个金属套环连接桅杆底部。这样，水手可以用手或者绳索直接在水平方向上可以拉动驶风杆。
而被保留上缘斜桁，同样用个金属套环连接着桅杆。只不过，和驶风杆不同是，驶风杆是垂直于桅杆，而上缘斜桁和桅杆之间有夹角，其角度，依然和之前保留下缘斜桁时般，角度上扬，也依然被称为上缘斜桁。
至于船帆，则在底部驶风杆和上面上缘斜桁之间拉开。如此，帆面形状就成个长方形上面加个直角三角形形状。而同高度和宽度正方形面积可是三角形两倍，所以，这种新式上缘斜桁帆面积，不比保留下缘斜桁时三角帆面积小。更何况，在上缘斜桁上面，还可以添加个直角三角形
已经得到很大程度发展。
尤其是上缘斜桁帆出现。
这玩意儿出现与陆皇帝点关系也没有，纯粹是船舶司大师傅们自己想出来。
新式帆船繁琐操作和所费人工之多始终是其最大‘缺陷’，对比传统硬帆船
。在艘艘实验船制造和试航过程当中，船舶司便就发现，软帆船虽然有速度快、船体结构相对坚实和甲板空间大，利用效率更高等优点，可它缺点也样明显。在气候瞬息万变时候，帆船航行时帆装起落频繁，劳动强度特别大，故而操帆人员数量必须巨多。
这显然是与军用舰船要求相违背。
尤其是在中国这个千百年来已经习惯操纵方便硬帆船舶国度里，这缺陷简直叫人不能忍受。
但后者缺陷是明摆着，硬帆对桅杆巨大作用力就决定桅杆高度不能太高——在铝合金等现代金属材料没有出现时代里，硬帆海船真已经没有太大改进空间。
故而，十年中，中国造船业，尤其是军中战船，主攻方向始终是软帆船为代表新式帆船。虽然它有着如此大“缺陷”。
船舶司也不可能看着“缺陷”无动于衷，他们进行次次实验和改进，在这个过程中他们就发现人员人工耗费最严重几点之就有三角帆转向问题，操作太繁琐太不方便。于是，从减少人力方面考虑——为方便转动帆桁，船舶司直接把碍事风帆斜桁前半部分（也就是下缘斜桁）给截断掉。
但是，这样来，大三角帆失去半边帆桁，虽然转向是方便，可其面积也减少半，利用风力能力大大减弱，船只速度也随之降下来。这个结果是船舶司上下所不能接受。
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