毕竟人在河边走、哪有不湿鞋，你
直加塞，加
十年都没事，但万下个司机头比较铁，
不仅如此，这个智能驾驶系统还有个好处，就是相比于导航更准确
提醒。
导航只会针对前面这段路进行提醒，但司机开错，导航是不知道。
只有在彻底偏航时候，导航才会发现，然后重新规划路线。
但由于K1自动驾驶系统很明确知道什
时候要变道、要做出准备动作，所以司机如果没有及时做出这些动作，AEEIS就可以先步做出提醒，甚至还能把错误原因给说出来。
就比如说，城市道路中某些路口是不允许左转，导航可能直接标注要直行，司机没看到禁止左转标志，可能还在纳闷，这不是直接左转就行嘛？头脑热可能没细想就直接左转。
定危险性，在显示屏上标注出来，并用语音给予司机提示。
根据这些车辆危险驾驶行为模式，会估算出危害评级，提醒司机注意。
可能有些人会觉得，这玩意有啥用？
在路上碰到辆车，可能几分钟之后就看不见，就这点数据够干嘛？
但是，有总比没有强。
这个时候，导航是不会有任何反应。
但只要AEEIS发现司机有打左转向灯、转方向盘行为，就可以知道司机是要左转，并第时间提醒，此路口不允许左转，左转之后扣三分、罚二百。
这时候司机还有挽回余地，不至于在收到罚单时候才脸懵逼。
类似这种事情还有很多，总之，AEEIS自己开车开得非常标准，严格遵守交通规则，慢是慢点，但很安全；而在人开车时候，AEEIS也会时刻提醒，纠正错误驾驶行为。
对于某些加塞加惯司机来说可能会挺烦，会把AEEIS给关掉，但对于另外些人来说，这未尝不是件好事。
其实开车时候，尤其是在堵车时候，经常会遇到跟好几辆车堵在同个路段情况。可能某辆车抢车道先走步，结果过段时间又在另个车道上见到正在堵着它，这种情况挺常见。
在这种情况下，只要这辆车做出危险动作，系统就会记住它段时间，提醒司机远离，尽量避免事故发生。
而且，这只是初始功能，在未来这个功能还有很强扩展性。
假如外面K1越来越多，收集到数据也越来越丰富，存储数据也越来越多，那就可以根据大量计算判定某车辆危险程度。数据越多，具体数字也就会越准确。
甚至在未来某天，有可能K1车主上路，就能看到周边大部分车辆危险程度，让车主心里有数。
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